Șoferii români ar putea conduce mașini mai grele cu permisul categoria B, conform unei directive europene adoptate la finalul anului 2025, potrivit News24. Directiva aduce modificări semnificative Codului Rutier, afectând atât șoferii ocazionali, cât și transportatorii profesioniști.
Masa maximă admisă pentru categoria B crește la 4.250 kg
Cea mai importantă modificare vizează masa maximă admisă pentru categoria B, care va crește de la 3.500 kg la 4.250 kg. Această schimbare este motivată de evoluția pieței auto, unde vehiculele electrice și autocaravanele moderne depășesc adesea limita actuală din cauza greutății bateriilor și a dotărilor suplimentare.
Noua regulă se va aplica autovehiculelor electrice, celor pe hidrogen sau gaz, dar și autocaravanelor. Pentru a putea conduce un vehicul cu o masă mai mare de 3,5 tone, șoferii vor trebui să îndeplinească două condiții: să aibă cel puțin doi ani de experiență cu permisul B și să urmeze un program de instruire suplimentară, axat pe manevrarea mașinilor mai grele și pe distanțele de frânare. După absolvirea acestui program, în permis va fi trecut un cod special.
Legislația europeană introduce și o excepție pentru vehiculele cu propulsie alternativă, care vor putea fi conduse până la o masă de 5.000 kg. În acest caz, condițiile sunt și mai stricte, fiind necesară o formare specializată pe siguranța sistemelor de înaltă tensiune și interdicția de a folosi vehiculul pentru transport comercial de marfă.
Producătorii auto au salutat această decizie, considerând-o o adaptare necesară la tranziția spre mobilitate verde. România are timp până în 2030 să transpună aceste prevederi în legislația națională.
Perioadă de probă de un an pentru toți șoferii începători
Pachetul legislativ european include și măsuri menite să sporească siguranța rutieră. Una dintre cele mai importante este introducerea unei perioade de probă obligatorii de cel puțin doi ani pentru toți șoferii începători din Uniunea Europeană. În această perioadă, statele membre sunt încurajate să aplice reguli mai stricte sau sancțiuni mai aspre pentru încălcări precum condusul sub influența alcoolului sau a drogurilor.
Propunerea inițială, care viza o toleranță zero la alcool pentru novici, a fost eliminată din textul final. O altă măsură importantă este închiderea unei portițe legislative care permitea șoferilor periculoși să scape de consecințe. De acum, o suspendare de permis primită într-o țară UE va fi valabilă pe teritoriul întregii Uniuni. Astfel, un șofer român căruia i se suspendă permisul în Germania nu va mai putea conduce legal nici în România, nici în alt stat membru.
Consiliul European pentru Siguranța Transporturilor (ETSC) a lăudat măsura, pe care o aștepta de ani de zile, deși regretă că există excepții, cum ar fi neaplicarea interdicției pentru depășiri ale vitezei cu mai puțin de 50 km/h în afara localității.
Reducerea vârstei minime pentru șoferii de camion și autobuz
Criza de șoferi profesioniști din Europa a determinat legiuitorii să normalizeze o practică până acum excepțională: reducerea vârstei minime pentru șoferii de camion și autobuz. Astfel, vârsta pentru a conduce un camion scade oficial de la 21 la 18 ani, iar pentru autobuze de la 24 la 21 de ani, cu condiția obținerii unui certificat de competență profesională (CPC).
Experții în siguranță rutieră de la ETSC critică dur decizia. Ei susțin că datele din mai multe țări UE arată clar că șoferii tineri de vehicule grele sunt implicați în mai multe accidente. Potrivit organizației, criza de personal din transporturi ar trebui rezolvată prin îmbunătățirea condițiilor de muncă și a salariilor, nu prin coborârea standardelor de vârstă și experiență.
Statele membre, inclusiv România, vor avea opțiunea de a implementa sau nu scheme de pregătire chiar și pentru tineri de 17 ani, o decizie care va stârni cu siguranță dezbateri aprinse la nivel național.
Controversa categoriei B1: SUV-uri pentru tineri de 15 ani
Cea mai controversată prevedere a noii directive este crearea unei noi categorii de permis, B1, care ar permite copiilor de 15 ani să conducă mașini cu o masă de până la 2.500 de kilograme, limitate la o viteză de 45 km/h. Această decizie a venit în urma unui lobby intens din partea Suediei, care a dorit să legalizeze la nivel european practica sa națională a A-traktor, mașini modificate conduse de adolescenți.
Noua categorie B1 europeană este mult mai permisivă. Dacă în Suedia vehiculele sunt modificate drastic, noua regulă UE permite conducerea unora dintre cele mai mari SUV-uri de pe piață, fără alte modificări decât instalarea unui limitator de viteză.
ETSC avertizează asupra riscurilor uriașe pentru pietoni și bicicliști, riscuri recunoscute chiar și în evaluarea de impact a Comisiei Europene. Organizația îndeamnă statele membre să nu ceară permisiunea de a introduce această categorie de permis. Urmează ca autoritățile de la București, cel mai probabil Ministerul Afacerilor Interne prin Poliția Română, să decidă dacă România va adopta sau nu aceste măsuri opționale și extrem de controversate. Dezbaterea publică abia acum începe.
