Infrastructura de încărcare auto de pe autostrăzile din Germania este deficitară, conform unui studiu realizat de clubul automobilistic ADAC la finalul anului 2025. Peste jumătate dintre stațiile testate au primit calificative slabe. News24 prezintă un top al celor mai fiabile rețele de încărcare din Europa și poziția României în 2026.
Cine sunt campionii fiabilității în Europa?
Trei rețele de încărcare auto se remarcă în Europa prin strategia, finanțarea și experiența oferită șoferilor. Aceste rețele nu doar instalează stații, ci construiesc o infrastructură gândită pentru viitor, arată News24.
IONITY
IONITY este considerat standardul de aur pentru încărcarea de mare putere pe autostrăzi. Acest joint venture format din giganți auto precum BMW, Ford, Hyundai, Mercedes și VW Group a demonstrat maturitate. În 2025, compania a obținut o finanțare record de 600 de milioane de euro sub formă de credite verzi de la nouă bănci internaționale.
Finanțarea IONITY nu provine din runde de capital de risc, ci din împrumuturi, un semnal clar că modelul de business este considerat stabil și profitabil. Planul este dublarea rețelei existente de peste 5.000 de puncte de încărcare, cu accent pe hub-uri mari, cu peste 12 stații, cum este cel de la Bad Honnef, Germania.
Fastned
Fastned, companie olandeză, este recunoscută pentru stațiile sale iconice, cu acoperișuri solare galbene, și pentru o abordare axată pe experiența clientului. În timp ce alții se mulțumesc cu două încărcătoare într-un colț de parcare, Fastned construiește adevărate opriri dedicate, cu magazine proprii, cafenele și zone de joacă pentru copii.
Această strategie de a transforma oprirea de 20 de minute pentru încărcare într-o pauză confortabilă îi diferențiază net în piață. Mai mult, Fastned a fost extrem de vocală în privința accesului echitabil la locațiile de pe autostrăzi, procesul juridic din Germania fiind unul dintre motivele pentru care dezvoltarea în spațiile de servicii tradiționale a stagnat temporar.
Electra
Electra este un jucător francez cu o ascensiune fulminantă. Compania a strâns finanțări de peste un miliard de euro din 2021 și a obținut recent un credit verde de 433 de milioane de euro. Ținta lor este agresivă: 2.200 de stații rapide până în 2030.
Succesul Electra arată că piața este suficient de mare pentru noi competitori puternici, capabili să atragă finanțare instituțională și să se extindă rapid la nivel european.
Shell Recharge, marele perdant
La polul opus se află Shell Recharge, cu o evaluare dezastruoasă de 1.1 din 5 pe Trustpilot. Rețeaua este un studiu de caz despre cum un gigant petrolier poate eșua lamentabil în tranziția către mobilitatea electrică. Problemele sunt sistemice și par să reflecte o incompetență programată în etosul companiei, potrivit News24.
Plângerile, actualizate chiar și în ianuarie 2026, acoperă tot spectrul posibil: aplicație mobilă nefuncțională, erori de înregistrare care persistă de luni de zile, încărcătoare defecte care nu livrează energie, un serviciu de relații cu clienții practic inexistent și practici de facturare dubioase, precum blocarea unor sume de pre-autorizare (până la 55 de lire sterline) care nu sunt returnate fără insistențe.
„Se simte ca și cum un behemot petrolier a ajuns foarte târziu la picnicul evoluției și nu are nicio idee ce să facă”, a declarat un client frustrat, citat de News24.
Bătălia se dă pe megawați și experiență
Anul 2025 a marcat un punct de cotitură. Discuția nu mai este despre a instala câteva stații, ci despre a planifica în megawați. Conform regulamentului european AFIR, principalele coridoare de transport TEN-T trebuie să aibă, până la final de 2027, hub-uri de încărcare la fiecare 60 km, cu o putere totală de cel puțin 1,4 MW și minimum un încărcător de 350 kW.
Această obligație, coroborată cu finanțările masive, împinge industria înainte. Puterea medie a stațiilor instalate a crescut semnificativ. Încărcătoarele de 350 kW sunt norma, iar unii jucători, precum BYD, plănuiesc să aducă în Europa stații de 1.000 kW (1 MW) pentru autoturisme încă de la jumătatea lui 2026, promițând adăugarea a 400 km de autonomie în doar cinci minute.
În paralel, se dezvoltă și rețelele dedicate camioanelor electrice, bazate pe standardul MCS (Megawatt Charging Standard), unde un jucător cheie este Milence, un joint venture între Daimler, Traton și Volvo. Peste 90% dintre operatori se așteaptă ca accesul la rețea și capacitatea acesteia să le frâneze creșterea.
Soluțiile sunt creative: stații cu baterii integrate pentru a prelua vârfurile de sarcină, parcuri solare adiacente hub-urilor (cum este cazul Seed & Greet din Germania) și, din ce în ce mai mult, tehnologia Vehicle-to-Grid (V2G). Proiecte pilot care păreau SF acum câțiva ani, precum cel din Utrecht, Olanda, devin realitate comercială.
Producători ca Hyundai, Kia sau Mercedes oferă deja mașini capabile să returneze energie în rețea, iar Comisia Europeană estimează că V2G ar putea reduce cu 25% nevoia de investiții în modernizarea rețelelor, estimată la 584 de miliarde de euro.
România, avantajul celui venit mai târziu
Unde se situează România în toată această ecuație? Paradoxal, startul mai lent în adoptarea mașinilor electrice se poate transforma într-un avantaj strategic. Țara noastră, alături de alte state din regiune precum Polonia sau Cehia, are șansa de a sări peste etapele tehnologice inferioare.
Nu mai este nevoie să construim o rețea bazată pe încărcătoare lente, de 50 kW, care au creat atâtea frustrări în Vest. Noii operatori care intră pe piața locală pot implementa direct standardele din 2026: stații de 350 kW, compatibilitate Plug & Charge și sisteme de plată simple, cu cardul bancar.
Regulamentul european AFIR se aplică și coridoarelor TEN-T din România, forțând dezvoltarea unei infrastructuri de bază la standarde înalte. Astfel, șoferii români de mașini electrice ar putea beneficia de o experiență de încărcare publică superioară celei pe care au avut-o pionierii din Germania sau Norvegia acum un deceniu.
Bătălia pentru cota de piață este în plină desfășurare, iar companiile care vor câștiga vor fi cele care înțeleg că fiabilitatea și o experiență fără bătăi de cap sunt la fel de importante ca puterea de încărcare, potrivit News24.
