Tribunalul Constanța a decis intrarea în faliment a șantierului naval Damen Mangalia, un pilon istoric al industriei maritime locale. Si totuși, în plin colaps juridic, exact aceeași facilitate industrială este în centrul discuțiilor pentru atribuirea unui contract militar masiv. Vorbim despre un program strategic de aproape un miliard de euro, destinat Ministerului Apărării Naționale.
Falimentul și vizita de urgență
E drept că situația pare greu de înțeles la prima vedere. Cum poate produce un şantier naval băgat în faliment patru nave militare de aproape 1 miliard de euro până în 2030, un contract atribuit direct gigantului german Rheinmetall? Chiar astăzi, oficiali ai Ministerului Economiei, alături de reprezentanți Rheinmetall şi MSC, sunt în vizită de lucru la şantierul naval Mangalia, la doar două zile după ce instanța a dispus falimentul.
Cifrele contabile arată o realitate dură. Datoriile șantierului se ridicau la un miliard de lei, adică 207 milioane de euro, conform tabelului preliminar al creditorilor. În schimb, activul este evaluat la 1,26 miliarde de lei, pe baza evidenţelor contabile recente. Olandezii de la Damen, care dețin un pachet de 49% de șase ani, au fost cei care au cerut intrarea în insolvenţă, numai că planul de reorganizare nu a fost votat de creditori, ceea ce a dus direct la faliment.
Programul SAFE și mizele pentru Armată
Rheinmetall este marele câştigător al contractelor din programul SAFE. Potrivit Financiarul, acest colos german din industria apărării a raportat afaceri de 9,9 miliarde de euro în anul fiscal 2025. Dar ce presupune, mai exact, această comandă de stat masivă? Programul include construcția navelor, dar și o fabrică de pulberi pentru muniţie în Victoria, judeţul Braşov.
Defalcat, Armata Română așteaptă două nave de patrulare în valoare de 836 de milioane de euro şi două nave de intervenţii pentru scafandri de 87 de milioane de euro. Toate acestea au ca termen strict de finalizare şi predare către MApN anul 2030. V-ați întrebat cine va construi efectiv aceste nave complexe? În prezent, şantierul naval din Mangalia mai are sub 1000 de angajaţi, după ce anul trecut a concediat peste 200 de oameni și acum asigură doar reparaţii de nave petroliere şi portcontainere pentru compania MSC.
Cronometrul a pornit. Negocieri contra timp
Timpul presează autoritățile de la București. Negocierile interguvernamentale și cele corporative trebuie finalizate rapid. Ambrozie-Irineu Darău, ministrul economiei, a oferit o declarație clară despre şantierul Damen Mangalia: „31 mai este data limită până când trebuie semnat contractul cu Rheinmetall“.
Până la urmă, jucători din industrie speră ca o eventuală producţie a acestor nave militare la 2 Mai Mangalia să aducă comenzi şi în piaţă, revitalizând lanțurile de aprovizionare locale.
Iar aceasta nu este singura mișcare strategică a germanilor pe plan local (un detaliu relevant pentru capacitatea lor de expansiune). Grupul Rheinmetall a preluat recent și pachetul majoritar al Automecanica Mediaş SRL, transformând locația în punctul zero al producţiei de vehicule militare, într-un efort comun ce implică și compania Otokar din Turcia.
