# BYD Yangwang U9 Xtreme a depășit 500 km/h, dar recordul în două sensuri rămâne la SSC Tuatara

> Cursa lui Marc Basseng din Abu Dhabi a avut loc într-un singur sens. SSC Tuatara păstrează întâietatea pentru media a două treceri opuse.

Publicat: 11 noiembrie 2026, 20:43 · Actualizat: 11 noiembrie 2026, 20:43 · Autor: Vlad Tudorache · Categorie: [Tehnologie](https://newsmagazine.ro/stiri/tehnologie/index.html.md) · Pagina web: https://newsmagazine.ro/tehnologie/byd-yangwang-u9-xtreme-a-depasit-500-km-h-dar-recordul-in-doua-sensuri/ · Publicație: News Magazine

![Bolidul Yangwang U9 Xtreme](https://newsmagazine.ro/wp-content/uploads/2026/11/byd-yangwang-u9-xtreme-1024x683.jpg)

**Pilotul german de curse Marc Basseng a atins 503,17 km/h (312,65 mph) cu BYD Yangwang U9 Xtreme, în noiembrie 2026. Încercarea s-a desfășurat pe un tronson închis circulației al Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road, în Abu Dhabi. Automobilul electric a devenit primul model omologat pentru drumurile publice care trece de pragul de 500 km/h.**

Performanța a primit recunoașterea FIA și Guinness World Records. Există însă o distincție importantă: viteza a fost obținută într-o singură direcție. Încercarea nu îndeplinește integral regulile tradiționale FIA care cer media a două treceri în sensuri opuse. Pentru acest criteriu, întâietatea rămâne la SSC Tuatara.

„O bandă rapidă pentru mine, un pas uriaș pentru BYD”, a spus, în traducere, Marc Basseng la finalul cursei din Abu Dhabi, lovind volanul.

## Platforma electrică a fost refăcută pentru aproape 3.000 de cai putere

Xtreme provine din Yangwang U9 Track Edition, prezentat cu 3.000 hp. Versiunea destinată circulației pe șosea are producția limitată la 30 de exemplare pentru clienți, la nivel mondial.

Modificările ajung de la alimentarea motoarelor până la controlul individual al roților:

Platforma electrică funcționează la 1.200 V, în locul arhitecturii anterioare de 800 V, o premieră pentru un automobil de producție.

Fiecare roată este antrenată de propriul motor cu magneți permanenți. Cele patru motoare dezvoltă împreună 2.977 hp (2.220 kW).

Distribuția electronică a cuplului reglează puterea transmisă fiecărei roți de 100 de ori pe secundă.

Bateria Blade reconfigurată are 80 kWh și folosește chimia litiu-fier-fosfat, în locul celulelor nichel-mangan-cobalt. Rata de descărcare este de 30C, un indicator al rapidității cu care bateria poate furniza energie, iar încărcarea rapidă cu doi conectori ajunge la 500 kW.

Suspensia activă corectează permanent înclinarea caroseriei pentru controlul aerodinamic. Anvelopele semi-slick GitiSport e·GTR 2 PRO au fost construite să reziste forțelor centrifuge generate la asemenea viteze, care ar distruge anvelope obișnuite. După această încercare, ele dețin performanța de viteză pentru anvelope omologate pentru drumurile publice.

## U9 pornise cu 1.287 hp și o masă de 2.480 kg

BYD a lansat U9 în 2024, sub marca sa de lux Yangwang, la un preț de aproximativ 236.000 de dolari americani. Aceasta era versiunea inițială, cu 1.287 hp (960 kW) și o masă de 2.480 kg, sensibil în urma hipercarurilor consacrate la capitolul putere.

Wolfgang Egger, fost director de design la Alfa Romeo, Audi și Lamborghini, a desenat coupe-ul cu portiere care se deschid în sus. Sistemul inteligent de control al caroseriei DiSus-X permite modificarea verticală a gărzii la sol cu aproape 75 mm.

Suspensia hidraulică a făcut posibile demonstrații în care mașina se mișca pe ritmul muzicii, rula pe trei roți sau sărea autonom peste țepi și gropi. La debut, o parte dintre observatorii occidentali au privit aceste demonstrații ca pe promovarea unui automobil electric greu, mai degrabă decât ca pe dovada unui rival pentru modelele de performanță consacrate.

## Recordurile au început pe circuit

Înaintea încercărilor de viteză maximă, U9 Xtreme parcursese Nürburgring Nordschleife, traseul de 20,832 km, în 6 minute și 59,157 secunde. A fost primul supercar electric de producție care a coborât sub șapte minute.

A urmat viteza de 308,4 mph pe ovalul Automotive Testing Papenburg, în Germania. Acolo, modelul a depășit performanțele Bugatti Chiron Super Sport 300+ și ale hipercarului electric croat Rimac Nevera, înainte de noua încercare din Abu Dhabi.

Richard Hammond, jurnalist Grand Tour, a fost primul jurnalist occidental care a condus versiunea Xtreme. Despre experiența la volan, acesta a declarat, în traducere: „Am condus mașini rapide din toată lumea, dar asta dă impresia că China a apărut și a spus: «Acum luăm toate recordurile.»”

„Ne face pe toți să regândim de unde vin cele mai interesante mașini din lume. Nu este evoluție, este revoluție”, a adăugat Hammond, tot în traducere.

## BYD controlează producția de la baterii la motoare

Compania din Shenzhen a început în 1995 ca producător de baterii reîncărcabile și a ajuns să vândă anual milioane de autoturisme. Controlează propriul lanț de aprovizionare, de la litiu și semiconductori din carbură de siliciu până la motoare și sisteme hidraulice.

Această integrare a permis comprimarea dezvoltării hipercarului în câteva luni. Prin comparație, Rimac Nevera, Lucid Air Sapphire și Tesla Model S Plaid au necesitat ani de dezvoltare.

Accesul pe piața americană rămâne limitat de tarifele vamale ridicate, restricțiile pentru produsele chinezești și regulile federale aplicabile automobilelor.