Prețul de intrare în gamă al unei mașini electrice poate cumpăra o baterie mai mică decât cea care a depășit 500 km într-un test rutier. Verificarea unei oferte începe astfel cu versiunea exactă: bateria, consumul măsurat și prețul trebuie să aparțină aceleiași mașini.
Prețurile se compară pentru bateria care oferă distanța dorită
Informațiile au fost relatate de getpony.ro. În ofertele din România comparate la 3 octombrie 2026, Ford Explorer Long Range, cu bateria de 79 kWh, costa 36.500 de euro fără Rabla. Era singura ofertă sub 40.000 de euro dintre mașinile testate care trecuseră pragul de autonomie urmărit.
Prețul includea o reducere de aproape 13.000 de euro acordată de companie. Pe alte piețe, prețul de listă al aceleiași versiuni se apropia de 50.000 de euro.
La celelalte modele comparate în aceeași zi, diferența dintre varianta de intrare și cea cu autonomie mai mare schimba bugetul necesar:
- La Tesla Model 3, versiunea cu autonomie redusă era 33.400 de euro, promoția fiind deja inclusă, dar nu atingea pragul cerut. Pentru Long Range, prețul după reduceri era 41.400 de euro.
- Citroën e-C5 Aircross costa 38.180 de euro cu bateria mai mică. Numai varianta de 97 kWh trecea de prag în trafic real, iar aceasta depășea 40.000 de euro.
- Skoda Elroq avea un preț de pornire de 36.444 de euro; versiunea care oferea autonomia urmărită costa însă peste 40.000 de euro.
- La KIA EV4, aproape 39.000 de euro cumpărau versiunea cu bateria mică. Cea de 81,4 kWh trecea de 43.500 de euro.
Pentru unele dintre celelalte mașini comparate, un tichet Rabla putea coborî suma sub plafonul de preț. Reducerea prin program trebuie verificată separat de promoția comercială: oferta Ford era exprimată fără acest sprijin.
Potrivit Profit.ro, Tesla Model Y și Model 3 ocupau locurile 1 și 3 în topul vânzărilor din anul relatării. Skoda Elroq era pe locul 2 în primele șapte luni și lider de piață în iulie, cu peste 10.000 de unități înmatriculate.
Rezultatul rutier trebuie să aparțină aceleiași versiuni
Testele mixte au identificat 31 de electrice care au parcurs peste 500 km cu o încărcare. Traseele combinau în proporții egale orașul, drumurile naționale și autostrada. Selecția includea doar mașinile disponibile pentru testare, nu întreaga piață.
Patru versiuni au trecut de 600 km. Rezultatele lor permit compararea distanței cu energia din baterie și cu energia consumată la fiecare 100 km:
- BMW iX3 50 xDrive, cu tracțiune integrală, a parcurs 671 km din bateria de 108,7 kWh, la un consum de 16,2 kWh/100 km. Valoarea oficială a autonomiei era de 805 km.
- Mercedes EQS 450+ a ajuns la 667 km, folosind o baterie de 107,8 kWh și înregistrând 16,2 kWh/100 km.
- DS N8 Long Range a obținut 641 km cu bateria de 97,2 kWh; consumul a fost de 15,2 kWh/100 km.
- Tesla Model 3 Long Range a parcurs 613 km cu 81,5 kWh în baterie și un consum de 13,3 kWh/100 km.
Încă șapte vehicule au parcurs între 550 și 600 km. Cu bateria de 77 kWh, VW ID.7 Pro a ajuns la 588 km, la un consum de 13,1 kWh/100 km. Porsche Taycan Performance Plus, echipat cu o baterie de 93,4 kWh, a parcurs 552 km. Așadar, în această comparație, bateria mai mică a însemnat mai mulți kilometri între încărcări.
Între 500 și 550 km se aflau, în majoritate, mașini cu baterii de 77-95 kWh. În acest interval au intrat KIA EV4 și EV6, VW ID.4, Audi A6, Q4 și Q6, două modele Skoda, Ford Explorer și Mustang, Renault Scenic, modele Polestar și Mercedes, dar și Tesla Model Y.
Calculul pentru traseul obișnuit începe cu energia utilizabilă
Primul pas este identificarea capacității utilizabile a bateriei, exprimată în kilowați-oră, prescurtat kWh. Aceasta reprezintă energia disponibilă pentru deplasare. A doua valoare necesară este consumul în kWh/100 km, adică energia folosită pentru parcurgerea a 100 km.
Consumul ales trebuie să provină din condiții apropiate de utilizarea mașinii. Pentru evaluarea unui drum pe autostradă se folosește o măsurătoare făcută pe autostradă, nu rezultatul unui traseu mixt.
Potrivit Espacio Furgo, calculul orientativ se face astfel: autonomia în kilometri = capacitatea utilizabilă a bateriei, în kWh, ÷ consumul real, în kWh/100 km, × 100. O autoutilitară cu 64 kWh utilizabili și un consum de 24 kWh/100 km ajunge astfel la aproximativ 266 km. Pentru autoutilitare, Espacio Furgo estimează, ca reper orientativ, o autonomie cu 20-35% sub valoarea WLTP în utilizare mixtă realistă.
Pentru măsurarea consumului, bateria se încarcă la 100%, apoi se parcurge un drum de cel puțin 200 km și se notează energia consumată. Formula este: kWh consumați ÷ kilometri parcurși × 100. Repetarea măsurătorii pe mai multe drumuri oferă o medie mai fiabilă decât o singură deplasare.
Autonomia oficială servește comparației între modele
Procedura de testare a vehiculelor ușoare armonizată la nivel mondial, abreviată WLTP, este folosită pentru certificare din 2017. Măsurarea se face pe un banc cu role, la temperaturi controlate între 14 și 23 °C, fără vânt și fără pantă.
Profilul testului combină orașul, extraurbanul și autostrada, cu viteze de până la 131 km/h. Rezultatul permite compararea mașinilor în aceleași condiții, fără să garanteze distanța fiecărei călătorii. Temperatura, viteza, încărcătura, relieful și vântul modifică energia necesară deplasării.
În ofertă trebuie verificat și tipul motorizării. Un hibrid reîncărcabil la priză, abreviat PHEV, combină motorul pe benzină cu unul sau mai multe motoare electrice. Are, de regulă, 50-125 km de rulare exclusiv electrică în ciclul de omologare, iar după golirea bateriei funcționează ca un hibrid obișnuit. Electricul pur nu are motor termic.
Autoutilitarele au corecții orientative separate
Iarna, pe autostradă, scăderea autonomiei unei autoutilitare poate ajunge la 45% față de valoarea WLTP. Acest reper nu se aplică automat autoturismelor din testele de mai sus.
Sub 5 °C, reducerea estimată a autonomiei unei autoutilitare este de 20-30%, din cauza încălzirii habitaclului și a eficienței mai mici a bateriei. Încălzirea electrică poate consuma 2-3 kWh pe oră.
În scenariul orientativ de calcul, coeficientul de temperatură aplicat autonomiei de bază este ×0,75 sub acest prag, ×0,90 toamna sau primăvara și ×1,00 într-o vară blândă.
La o autoutilitară amenajată pentru camping, mobilierul, patul, apa, bateriile auxiliare și bicicletele pot adăuga 300-500 kg. Corecția pentru încărcătură este ×0,92 la 300 kg suplimentari și ×0,85 la 500 kg.
În același scenariu, viteza schimbă separat estimarea: factorul este ×1,00 la 90 km/h, coboară la ×0,85 la 110 km/h și la ×0,72 la 120 km/h. O dubă are un coeficient de rezistență aerodinamică de aproximativ 0,33-0,36; pentru un autoturism, valoarea este 0,23.
