Costul real: între 16,5 lei acasă și prețuri mult mai mari la stațiile publice
Principalul factor care determină costul de utilizare al unei mașini electrice este locul încărcării. Dacă alimentarea se face acasă, costul pentru 100 de kilometri poate coborî până la 16,5 lei. La stațiile publice, tarifele cresc suficient de mult încât să diminueze considerabil avantajul financiar față de un autoturism pe benzină.
Pentru încărcarea la domiciliu, tarifele finale la energie electrică variază. O ofertă Hidroelectrica valabilă până la 1 august 2026 pentru zona Muntenia (Viitor Hidro) avea prețuri între 1,06 și 1,14 lei/kWh. Un reper de piață din februarie 2026 indica un tarif minim de circa 1,1 lei/kWh pentru consumatorii casnici, în timp ce Dacia menționa la 4 august 2026 un cost mediu de încărcare la domiciliu de 1,576 lei/kWh.
Aceste diferențe se traduc direct în costul de rulare. La un preț de 1,1 lei/kWh și un consum mediu de 15-20 kWh/100 km, costul pentru a parcurge 100 de kilometri este între 16,5 și 22 de lei. Folosind calculul Dacia, cu un consum de 17 kWh/100 km și un preț al energiei de 1,576 lei/kWh, costul ajunge la aproximativ 26,79 lei pentru 100 km.
Comparația cu o mașină pe benzină
Chiar și în scenariul mai scump, costurile rămân sub cele ale unui vehicul pe benzină. Dacia estimează un cost de 55,28 lei pentru 100 km pentru un model pe benzină cu un consum de 6 litri/100 km, calculat la un preț al carburantului de 9,214 lei/litru la data de 3 august 2026. Pe 19 august 2026, prețul mediu național era de 9,55 lei/litru pentru benzina standard și 10,23 lei/litru pentru motorina standard.
Un alt calcul, realizat de SIMCO International în noiembrie 2025, arăta că o mașină pe benzină cu un consum de 7 litri/100 km ajungea la 49 de lei pentru 100 km, la un preț al benzinei de 7 lei/litru. Chiar și acest exemplu, cu un preț al carburantului sub media din august 2026, depășește costurile încărcării electrice acasă.
Cât costă alimentarea la stațiile publice
Economia se reduce atunci când încărcarea se face în rețeaua publică. Datele comunicate de Dacia pe 4 august 2026 arată costuri de aproximativ 1,99-2,69 lei/kWh la stațiile publice din afara autostrăzilor și între 2,50-2,99 lei/kWh pentru încărcarea ultra-rapidă de pe autostradă.
Tarifele operatorilor din perioada iunie-august 2026 confirmă aceste valori. La PPC Blue, în regim „Charge & Pay”, încărcarea AC (curent alternativ, până la 22,43 kW) costă 1,99 lei/kWh, iar cea DC (curent continuu, peste 50 kW) costă 2,50 lei/kWh. La stațiile MOL, prin serviciul Mol Plugee, tarifele sunt de 1,70 lei/kWh pentru AC și 2,30 lei/kWh pentru DC. Prin urmare, cine încarcă preponderent la stații rapide, mai ales pe autostradă, se apropie de costuri de utilizare mult mai puțin avantajoase, conform datelor analizate de GetPony.
Factorii care influențează consumul real
Consumul afișat de computerul de bord nu reflectă întreaga cantitate de energie plătită. Din cauza pierderilor din timpul încărcării, energia trasă din rețea este cu aproximativ 25-30% mai mare decât cea înmagazinată efectiv în baterie. Acest detaliu face ca un calcul bazat strict pe consumul indicat de mașină să fie prea optimist.
De asemenea, stilul de condus și condițiile de drum modifică drastic consumul. La viteze de autostradă (110-130 km/h), consumul unei mașini electrice poate crește la 18-25 kWh/100 km, chiar și vara. Iarna, nevoia de a încălzi habitaclul și bateria poate majora consumul cu 20-40%. Modelele mici, de oraș, cum ar fi Dacia Spring, au cel mai mult de câștigat de pe urma încărcării casnice, având un consum redus, de circa 13-15 kWh/100 km.
În practică, două mașini identice pot avea costuri lunare foarte diferite. Un vehicul utilizat predominant în oraș și încărcat acasă va rula mult mai ieftin decât același model folosit frecvent pe autostradă și alimentat la stații publice DC. Avantajul financiar al mașinii electrice este cel mai solid atunci când majoritatea încărcărilor se fac la priza proprie.
